作為人群最為集中的公共區域之一，地鐵空間務求達到寬敞簡潔、動線流暢的設計效果，最大程度地減弱人群密集帶來的擁擠感。在南京地鐵1號線車站設計中，無論從空間布局，還是對材料、色彩的選擇，都遵從了這一原則。白和灰主導的純凈空間里，在柱子等局部區域施以明艷的彩色，猶如純白的雪地里綻放的那一抹亮色，讓人怦然心動。

站廳壁畫
通過對主體形式的準確定位，設計師在把握整體性原則的前提下，融合各站不同的地域文化，突出表現了地鐵車站的藝術性和人性化，使各個車站既有統一的格調，又有獨特的個性，并嚴格地控制了工程造價，從而達到了共性與個性協調統一的設計效果。

地鐵站除了具有交通功能之外，還擔負著文化傳播的責任。南京地鐵站在設計中引入這一理念，通過大型的壁畫等藝術形式，讓地鐵站成為文化傳播的媒介，使地鐵空間不再僅僅是功能性的單一訴求體，而是功能與文化的完美結合體。

車站站臺
在地鐵設計中，按要求，一般站臺和列車之間會留有80-100mm的空隙。如此一來，一些乘客乘坐地鐵時，經常被站臺和列車之間的空隙絆倒，有時也會不小心將物件掉入空隙，此種情況經常在上海、廣州等地鐵站均有發生。針對站臺空隙造成的不便，南京地鐵線路在站臺邊緣加裝了防踏空橡膠安全條，有效的解決了這一問題。

地鐵車站出入口
地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物，是乘客進出車站的通道，是客流集疏和換乘的途徑，是地鐵車站的“生命線”，因此地鐵車站入口的設計非常重要。

地鐵車站出入口的設計要經過多方面的協調，以取得最佳效果，一方面要考慮地下通道的順暢；另一方面要考慮能均勻地且盡量多的吸引地面客流。事實上，對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經濟引導功能，還要考慮在緊急狀態下，對人員疏散和救援實施的影響。

在南京地鐵車站的設計數據中，從節約成本的角度出發，乘客使用的人行樓梯采用26°34′的傾角，其寬度單行不小于1.8m，雙向通過不小于2.4m。當寬度大于3.6m時，應設置中間扶手，樓梯寬度應符合建筑模數。這些數據是以向上出站疏散客流乘自動扶梯，向下進站客流走步行樓梯的模式而設置的。在實際使用中，步行梯也向上疏散客流，因此在有條件設置上、下自動扶梯的情況下，步行梯的寬度應做適當調整。

標注*項目為J&A主創設計師參與項目